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miércoles, 27 de junio de 2018

Fuga de Corriente ¿Se descarga la bateria?

La batería de tu carro se descarga una y otra vez y no sabes que hacer, quieres cambiarla pero antes necesitas estar seguro de que esta dañada, ¿Quisieras saber como hacer un diagnostico para saber que esta descargando la batería? Entonces hoy es tu día de suerte porque de esto hablaré en este articulo,

Antes de cambiar una batería se debe averiguar si realmente es ella la que esta fallando o tal vez sea una victima de algún problema en el sistema de carga del vehículo, porque de lo contrario no solo es que no va a resolver el problema, sino que también habrá gastado una cantidad de dinero innecesaria en sustituir una batería que tal vez estaba buena.

Toda batería tiene una reserva de Carga que esta indicada en ella, esta carga es en Amperes, si el sistema de carga del carro no esta funcionando bien o tiene una fuga de corriente, entonces la batería ira agotando su reserva de carga y llegara un momento en que se descargara.

¿Cuales pueden ser las causas de que la batería se descargue?

1. Un corto en el sistema
 O mejor dicho un caso especial de un corto, porque lo que ocurre normalmente cuando hay un corto es que hay chispas, humo y hasta candela donde se produce el corto, ¿entonces a que me refiero con un caso especial? a que algun cable positivo este haciendo contaco con otro positivo y le este pasando corriente a algun componente a pesar de que este tenga el interruptor apagado, pero esto es muy pero muy poco frecuente.

2. Un RELE
Es muy raro que un relé consuma la carga de una batería por sí solo, pero puede suceder, sobre todo cuando alguien instala un relé equivocado, es decir, coloca un relé simple donde debería encontrarse un relé más complejo que protegería el sistema al que fue destinado, también puede suceder que el relé a veces se le queda pegado el  platino haciendo que pase la corriente.

3. SONIDOS ALARMAS Y ACCESORIOS
Todo componente que no sea original del vehiculo suele ser sospechoso a la hora de que la batería se este descargando así que lo que debería hacer es desconectar todo componente no original y ver si la batería se sigue descargando, si no es así ya sabe donde buscar.

4. EL SISTEMA DE CARGA
Ya hemos hablado de la importancia del sistema de carga del alternador, así que una de las cosas que debemos hacer es probarlo, para ello tomamos la lectura del voltaje con un tester, en la batería y con el motor encendido, debes obtener una lectura entre 12,5 y 16 voltios.

5. BATERIA MAYOR
Este es un error muy común, que se coloca una batería mas grande o de mayor capacidad pensando que con ello obtendrán beneficio, pero la realidad es que esto puede convertirse en un problema si su alternador no es capaz de cargarla, porque esta diseñado para una batería mas pequeña, así que para que usted pueda sacar algún beneficio de colocar una batería mas grande debe también tener un alternador de mayor capacidad de lo contrario la batería nunca se cargara en su totalidad.

6 SONIDO PESADO
Si usted ha instalado un sonido pesado en su coche, piense en el conjunto, alternador potente, batería con una reserva de carga mayor y un refuerzo en el cableado eléctrico para evitar fugas.


lunes, 18 de junio de 2018

¿Porque falla la batería de mi carro?

Bateria de Carro
Batería 
La batería comienza a descargarse, piensas que es el momento de sustituirla, lo haces y una semana después, la nueva batería se descarga nuevamente, ¿qué hacer?"

La pregunta anterior es muy frecuente, pero en estos casos se debe comenzar por prestar atención a algunos signos que nos den mas información sobre lo que puede estar sucediendo.

Por ejemplo, si la luz roja con símbolo de batería se enciende, si la batería funciona bien durante el día pero amanece descargada, si la batería no carga son signos que nos pueden ayudar a dar con el origen del problema, veamos a continuación, algunos casos comunes:

La batería es un conjunto de acumuladores que almacenan energía y necesita un sistema que gestiona la energía para mantener plenamente la carga, en otras palabras, la energía utilizada por el vehículo no viene de la batería sino de un generador (alternador) que restablece la energía de la batería y también proporciona energía para los faros, sonido, limpiador, módulos de inyección, etc. La batería tiene su gran función en el momento en que el vehículo está apagado, es decir, como el generador está parado, es la batería la que proporciona la energía para el funcionamiento del arranque entre otros accesorios y a partir de ese momento el motor entra en funcionamiento, una vez que esto sucede el trabajo se pasa a ser del generador (alternador).

ALTERNADOR
La luz con símbolo de batería que encontramos en el panel indica fallas en el sistema de carga y no propiamente en la batería, es decir, si su carro tiene un defecto indicado por la luz de la batería, usted tiene un problema en el sistema de carga, ya sea en el cableado, alternador u otros. Si cambia la batería el problema se resuelve momentáneamente pero una vez se acabe la carga, el alternador no repondrá la carga y la batería quedara descargada. 

Si su auto enciende la luz de la batería en el panel de control, usted debe reparar el sistema de carga (alternador).


Otro caso que se puede presentar es el siguiente:

Cambió la batería, probó el sistema de carga, pero después de 2 días parado el auto descargó la batería nueva, ¿qué hacer?"

En este caso puede  que el coche tenga un defecto en el sistema eléctrico, puede ser que la batería nueva este con defecto de fabricación o un consumidor eléctrico que consume la energía de la batería cuando el coche esta apagado esto es comúnmente conocido como ladrón de carga o fuga de corriente.

DEFECTOS

La posibilidad de un defecto en la instalación eléctrica original que consume la batería de forma irregular es muy pequeña, pero existen casos como luces de indicadoras de puertas, maleteros, caja fuerte del motor, sonido y alarmas no originales que siempre viven dando problemas en profesionales, y para empeorar muchos sistemas ya son controlados por micro controladores que al presentar paneles complican bastante el diagnóstico. Muchos vehículos sufren de paneles locos como linternas encendidas directas entre otros problemas que incluso se pueden resolver con un apagado rápido de la batería para que el sistema micro controlado vuelva a funcionar normalmente, y parece que esto es más común de lo que parece!

El generador (alternador) es responsable de mantener la batería cargada y generar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los componentes eléctricos del vehículo. Si el alternador falla e inmediatamente indica la luz en el tablero de su vehículo la reparación va a ser fácil, pero si ese fallo es intermitente o no llegar a ser indicada en el panel conductor seguirá utilizando la energía almacenada en la batería que actuará como un UPS hasta que esta se termine, incluso un agravante es el sistema de refrigeración del motor, que a menudo puede fallar antes de que el motor pare provocando el súper calentamiento del motor por ausencia de la energía necesaria para girar el electro-ventilador a la velocidad correcta para el enfriamiento de la máquina .

FUGA DE CORRIENTE
La prueba de la fuga de corriente es algo bastante simple y su electricista de confianza puede realizar esta prueba con un simple multímetro en busca del origen del consumo e incluso aislar algunos sistemas durante la evaluación.

ATENCIÓN
Nunca desconecte la batería con el motor en marcha, ya que esto provoca un aumento inmediato de la tensión del sistema y la quema instantánea de los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo, es decir, que no se debe hacer en un reemplazo o batería de prueba.
Utilice siempre la batería correcta para el modelo de su vehículo.
Utilice siempre los equipos de seguridad durante el cambio y evite cerrar cortos durante el proceso.

miércoles, 12 de julio de 2017

Los problemas y la reparación del alternador


Los problemas y la reparación del alternador

Los problemas en el altenador son bastante comunes. Es probable que tenga algún tipo de problema con el alternador durante la vida de su automovil. El sistema de carga en su carro juega un papel esencial en todos los aparatos eléctricos. Si su sistema de carga no está funcionando correctamente, puede causar grandes problemas eléctricos por lo que vale la pena conocer un poco acerca de ella. Veamos lo que hacen y cómo saber si hay algo mal.

¿Cómo funciona un alternador?

El propósito principal de un alternador es manntener la batería. Básicamente lo que ocurre es que utiliza la potencia del motor para generar electricidad y lo envía a la batería para mantenerla completamente cargada. La potencia del motor se envía al alternador a través de la correa de transmisión del motor, también conocido como correa serpentina. Por eso es tan importante mantener esta correa apretada y sustituirla cuando sea necesario.

Cuando usted está conduciendo su coche con todas las luces encendidas, los limpiaparabrisas y en la radio a todo volumen, utiliza una gran cantidad de energía eléctrica. Si todo esto dependiera solo de la batería, el consumo de electricidad podría agotala en cuestión de minutos (a veces más como una hora, dependiendo de la bateria). Para evitar que esto suceda y para mantener nuestra batería completamente cargada, se utiliza un alternador.

Los signos de problemas del alternador

Puede ser muy difícil de diagnosticar estos problemas sin necesidad de herramientas. Los problemas de batería a menudo se pueden confundir con problemas  del alternador y viceversa. Algunas de las cosas más comunes que suceden son que el carro no arranca, la batería no carga, chillidos en la correa serpentina y chispas en la bateria. Estos son los más comunes, pero hay otros también.
Cómo comprobar alternador de voltaje

Para comprobar si el alternador está defectuoso, se necesita un tester o multímetro digital (también conocido como voltímetro). Con esta herramienta rápida y fácilmente se puede ver el voltaje que esta mandando el alternador.

Lo primero que debe hacer es encender el motor.Tendrá que acelerar el vehículo para una prueba más adelante, pero por ahora basta con dejarlo en minimo. Tome su voltímetro y ponga el cable rojo en el borne positivo de la batería y el cable negro en el lado negativo de la batería. Asegúrese de que su voltímetro está configurado para leer voltios de corriente continua.

Se debería leer por encima de 12,65 voltios. Esto indicaría que la batería está completamente cargada. Si no es así, entonces usted o tiene problemas de alternador o una batería que es defectuoso.

Lo siguente medir el voltaje con el carro acelerado. Se debería leeren el rango de 13,5 a 14,5 voltios. Si lo hace, entonces lo más probable que el alternador está bien.
La reparación de un alternador defectuoso

Los puede reparar usted mismo o llevarlo a un taller de reparación. la reparación del alternador no es muy difícil, lo primero es ver bien como esta puesta la correa para que luego la puede volver a instalar.

Para solucionar problemas, reparar y mantener su vehículo, deberá diagnosticar la falla, para ello le puedo recoemdar el siguiente articulo de este mimo blog donde podra ver Como diagnosticar y reparar fallas en el alternador

miércoles, 27 de julio de 2016

Fundamentos básicos de electricidad automotriz

He decidido escribir este post sobre los fundamentos básicos de la electricidad automotriz ya que los problemas eléctricos del automovil se convierten en una verdadera pesadilla para muchos conductores, incluso para algunos técnicos. Yo creo que es porque la electricidad es algo que no podemos ver ni manipular como otros componentes del vehículo. Claro, podemos ver los efectos de la electricidad, o podemos sentir cuando se presenta una falla eléctrica, pero no podemos poner nuestras manos sobre ella de la misma manera como lo hacemos con un alternador o con u motor de arranque. Por esa razón, creo que  tenemos que tener una comprensión básica de la electricidad y cómo funciona en los sistemas automotrices, esto a mi juicio es lo mas importante a la hora de dar con una falla.

Como fluye la electricidad
La electricidad es el flujo de electrones dentro de un conductor. Usted no puede ver estos electrones pero si puede sentir como estos se mueven a lo largo de los circuitos automotrices para hacer cosas como arrancar el auto, subir o bajar los vidrios, encender las luces etc. Los sistemas eléctricos están por todas partes en los automóviles modernos. Una de las primeras cosas sobre la cual tenemos que hablar es sobre el flujo de electricidad.
 A los efectos de este artículo, vamos a decir que el flujo de electricidad va de positivo a negativo. Sí, hay otras teorías sobre el flujo de electrones, pero para mantener las cosas simples y poder entender mejor vamos partir de que los electrones viajan de positivo a negativo.

Conductores y resistencias
Para lograr que esta electricidad fluya y nos ayude a hacer lo que queremos, utilizamos los conductores. Los conductores son materiales que permiten que los electrones fluyan libremente en el caso de los sistema automotrices utilizamos los cables.
Las resistencias son materiales que inhiben el flujo de electrones. Utilizamos resistencias para aislar nuestros conductores y hacer que la electricidad fluya hacia dónde queremos que vaya.
La electricidad siempre busca el camino mas corto a tierra; si se lo permites, lo hará, lo que podría suceder antes de que lo desee. Por eso usamos los  Aislantes ayudan a evitar que esto ocurra.
Luego están los semiconductores: transistores, resistencias y diodos, sólo para nombrar algunos. Estos se usan para ayudar a controlar las cosas en los sistemas eléctricos del vehículo. Los semiconductores pueden permitir el flujo de electrones en algunos casos, pero en otros no. Ellos pueden bloquear el flujo de electrones en una dirección, pero permitir que fluya en la otra dirección. También se pueden utilizar para cambiar la resistencia de un circuito basado en la temperatura. Los semiconductores se utilizan ampliamente en los ordenadores y sistemas de control. 

Carga eléctrica
Otro gran componente de un circuito eléctrico es la carga. La carga es lo que hace el trabajo en un circuito eléctrico. La carga pueden ser muchas cosas. Puede ser un motor, un bombillo, o cualquier otro componente eléctrico que haga un trabajo. 
La carga y la resistencia en el circuito determina la cantidad de flujo de corriente en el circuito. 
Hablaremos más sobre mas adelante. 

Interruptores:
Aparte de los cables que llevan la electricidad y el aislamiento de los cables que mantiene la energía eléctrica en el camino que queremos, también tenemos la capacidad de controlar un circuito. A menudo hacemos esto con interruptores. Interruptores vienen en todas las formas y tamaños. Ellos pueden ser conmutadores que activamos manualmente, o pueden ser activados automáticamente cuando se cumplen ciertas condiciones, también pueden apagar un componente en un momento dado. 

La ley de OMH
No podemos hacer mucho si no sabemos como medir la electricidad. Y para ello lo primero que hay que aprender es la Ley de Ohm. La ley de Ohm nos dice que: la Intensidad de corriente ( I ) es igual al voltaje ( v ) entre la resistencia ( R). 











Si conoces a dos de los tres en la ecuación, se puede averiguar el valor de la falta. Si conoces el voltaje y la resistencia, se puede dividir los voltios entre la resistencia y averiguar la intensidad de corriente que fluye. Es una fórmula muy útil que le puede dar una mejor comprensión de cómo funciona la electricidad.

Voltaje:
El Voltaje (V) es la energía potencial de la electricidad. Voltaje puede estar presente incluso si no hay flujo de corriente. Por ejemplo, la batería puede tener 12 voltios en él, incluso si no se está utilizando. Los 12 voltios siguen ahí, esperando a ser utilizados. Se puede comparar la tensión de la batería como con un tanque que comienza a a fluir y salir de ahí solo cuando el carro comienza a ser utilizado..

Una cosa realmente bueno de tensión es que en un circuito eléctrico, toda la tensión del circuito eléctrico comenzó con se agota cuando se viaja a través del circuito. Por ejemplo, si se inicia con 12 voltios en el positivo de la batería y se ejecuta a través de un circuito, por el tiempo que se pasa a través de la carga y el puesto de batería negativo para completar el circuito, hay que bajar a cero voltios. ¿Por qué es este fresco? Porque nos permite hacer una de las mejores pruebas en el diagnóstico eléctricos: la caída de tensión.

Caidas de tensión:
Las pruebas de caída de tensión es probablemente la mejor manera de encontrar una falla eléctrica. Debido a que la tensión cae a medida que viaja a través del circuito, podemos ver dónde se está utilizando simplemente midiendo el voltaje en diferentes puntos del circuito.
Supongamos que en algún lugar del el circuito, la corriente toma un desvío y como dije antes, esta busca el camino mas corto al negativo de la batería, ese camino puede ser el chasis del vehículo. A esto le llamamos un cortocircuito. Cuando esto sucede, se pueden fundir los fusibles y, a veces hasta derretir o quemar partes. Esto debido al flujo de amperios sin restricciones que se produce durante un corto circuito.
Puede ser también que haya una obstrucción en el camino de la corriente y esta tenga que consumir mas amperios de lo necesario. Esto es lo que sucede cuando tenemos una mayor resistencia en un circuito. Si ese es el caso de por ejemplo un motor elevador de vidrio de ventana, este seguirá funcionando; sólo que muy lentamente. ¿Por qué? Debido a que hay una mayor resistencia en el camino, se tuvo que usar mas corriente y ya no queda casi para hacer funcionar bien el motor de la ventana.
Si hacemos una prueba de caída de tensión siguiendo el camino del circuito, podemos ver dónde se estaba utilizando la corriente. Debemos ver la mayor caída en la carga del circuito, que, en el caso de un motor de la ventana, es el motor elevavidrios. Mientras que el circuito está en funcionamiento, podemos comprobar la tensión antes y después de que el motor. 
Las caídas de voltaje se deben hacer en un circuito vivo; si no están activos, no podemos hacer la prueba. 

Amperios:
Amperios, o corriente es la medida del flujo de electricidad a través de un circuito dado. Es la (I) en la ecuación de la ley de Ohm anteriormente. La intensidad o amperios son diferentes a la tensión en el sentido de que loa amperios son los mismos a lo largo de todo el circuito, a diferencia de la tensión. Los amperios son los mismos en el comienzo y el final de un circuito. Si usted tiene cinco amperios al inicio del circuito, tendrá cinco amperios al final del circuito. 

Mientra más amperios que tiene en un circuito, las cosas fluyen más rápido. ¿Recuerdas cuando dije que si había un cortocircuito que le quemarán los fusibles y posiblemente algunos componentes? Esto sucede por los amperios. Si usted tiene un flujo de electrones sin restricciones, sin carga, con mucha intensidad estos se salen de control. Es como una locomotora por exceso de velocidad que se sale de la pista. Algo va a romper. En los sistemas eléctricos del vehículo, por lo general es el eslabón más débil, que debe ser el fusible. ¿Ha notado cómo los fusibles están clasificados en amperios, no voltaje? Ahora sabes por qué.

La resistencia:
Resistencia (R) en la ecuación la ley de Ohm es lo que se opone a la circulación de la corriente en un circuito lelectrico. La resistencia se mide en ohmios (Ohmio). Hay muchas formas de resistencia, algunas buenas y otras no tan buenas. Cada circuito eléctrico necesita algún tipo de resistencia, si no es así, entonces hay cortocircuito, y sabemos lo que pasa si tenemos uno de esos. La resistencia puede ser tan simple como un bombillo o tan complejo como un PCM.
Algunas cosas claves pueden afectar a la resistencia. Una de ellos es el calor. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor es la resistencia. La razón de esto es que una sustancia calentada tiene una gran cantidad de movimiento molecular, que afecta el flujo de electrones.
La distancia también puede afectar a la resistencia. Cuanto más largo es un alambre, mayor es la resistencia que tiene.
La lección aquí es que la resistencia puede ser buena o mala dependiendo de donde se encuentre. Es necesario la resistencia de la carga de un circuito eléctrico para que el circuito funcione, pero si usted tiene la resistencia no deseada, el circuito no funcionará como se desea.

martes, 14 de agosto de 2012

Conectar Modulo Digiplex Fiat Regatta


Hoy les enseñare a todos mis amigos y amigas que tienen el fiat regatta, como instalar el modulo de encendido electrónico digiplex.
Es fundamental conocer el funcionamiento del modulo de encendido, para poder saber cuando este presenta un problema por eso voy a comenzar explicando el principio de funcionamiento del modulo de encendido, para ello es recomendable que tengan nociones básicas de como funciona un sistema de encendido electrónico por lo que les recomiendo que lea mi articulo Sistemas de Encendido Electronico.

Antes de ir al grano debes saber que la información que voy a compartirte a continuación es muy valiosa, y solo te voy a pedir que si deseas agradecerme por dicha informacion me regales un G+ en la parte superior derecha de este blog.

¿Cual es la Función del Modulo de encendido?

En un sistema de encendido electrónico convencional, el modulo de encendido solo tiene la función de cortar la corriente a la bobina de encendido en el momento adecuado para que esta envíe la chispa al distribuido, para esto el modulo recibe señales de la bobina captadora que le indican en que momento debe cortar la corriente.
Sin embargo el Sistema de encendido Digiplex de Magnetti Marelli es un poco mas avanzado que sus antecesores yo diría que es el eslabón entre los vehículos de segunda generación y los vehículos de tercera generación que usan computadora.
Anque hoy dia ya es considerado un sistema antiguo, para su epoca fue una novedad y un gran avance ya que el sistema trabaja en base a la información que le proporcionan dos sensores electromagneticos y un sensor de depresión que le informan al modulo las RPM, la posicion del piston y el vació del múltiple. Esto permite que tanto en tiempo de encendido como el avance sean controlados por el modulo de manera electrónica y por ende mucho mas precisa que un sistema convencional.

¿Como instalar el modulo Digiplex?
Sin màs prehambulos pasamos a explicar como instalar el modulo de Encendido Digiplex, a continuacion el esquema:
Esquema módulo de encendido Digiplex
Como pueden ver y verificar ustedes mismos el modulo Digiplex del Regatta tiene 11 pines, si colocas el modulo coo aparece en la imagen los enumeramos del 1 al 11. Como saben el Regatta tiene dos sensores electromagnéticos un que es el Sensor de Punto Muerto Superior (PMS) este se encuentra en la polea del sigueñal y en la imagen esta identificado como S2. El otro sensor es el de Revoluciones por minutos (RPM) y es el que se encuentra en la caja. el la figura identificado como S1.
Muy bien el sensor de PMS lo vamos a conectar en los pines 1 y 5, el sensor tiene dos cables uno celeste y otro verde, el celeste va en el 1 y el verde en el 5.
El sensor de RPM lo vamos a conectar en los pines 2 y 3, el sensor tiene dos cables uno de color Negro y otro Amarillo. El negro lo colocamos en el 2 y el amarillo en el 3.
El pin 4 lo vamos a conectar a positivo que llegue corriente solo al pasar el swich, Ingualmente haremos con el pin Nro 8, los pines 6 y 7 no los usaremos tal y como lo ven en la figura.
El pin Nro 9 va a conectado a tierra (negativo).
El pin Nro 10 va al positivo del cuentavueltas (reloj de revoluciones).
Finalmente el pin Nro 11 va conectado al negativo de la bobina de ignición, es de saber que la bobina de ignición tiene dos conectores, el otro lo vamos a conectar al positivo que reciba corriente solo cuando se pase el swich, preferiblemente podemos tomarlo del mismo punto donde conectamos os pines 4 y 8.

Una vez confirmado que tenemos la instalación de la manera antes descrita solo le damos encendido a nuestro vehículo y debe arrancas sin problemas...

Espero que les haya servido este articulo, no olviden dejar su comentario para mi es importante su opinión...

Articulos Relacionados
Manual de Mecanica y Esquema Eléctrico del Fiat Regatta

domingo, 29 de abril de 2012

Introducción a la Inyección Electrónica o Fuel Inyection

En este articulo pretende dar la información básico de como funciona un sistema de inyección electrónica, no vamos a ahondar en como reparar ni diagnosticar fallas, sino dar una información general de que le servirá de base para más adelante diagnosticar y reparar fallas.
La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog.
La inyección electrónica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los últimos años que ha tenido auge como la evolución del los sistemas de alimentación de combustible por carburador. Lo que sucede es que la necesidad de tener vehículos menos contaminantes nos llevo a sustituir a los carburadores.
Ahora porque se espero tanto para usar el sistema de inyección electrónica en vehículos, la respuesta esta en los costos. Como sabemos los sistemas de inyección electrónica funcionan con una computadora y pensar en que cada vehículo tuviera una hace treinta años atrás era algo difícil.
Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún obstáculo para que el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado por una.
Los sitemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación del ambiente.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. con eso se garantiza:
  • Menos continuación
  • Mas economía
  • Mejor rendimiento
  • Arranque más rápido.
  • No usar ahogador.
  • Mejor aprovechamiento de combustible.
Principio de Funcionamiento del sistema de inyección electrónica
Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleración se abre, el motor aspira una cierta cantidad de aire. En el mismo momento el sistema mide la cantidad de aire aspirado y en base a eso las válvulas de inyección pulverizan el combustible suministrándole la cantidad de combustible exacta para la cantidad de aire aspirado. de esta manera se logra la mezcla perfecta de combustible.
Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe una mezcla perfecta de combustible como para el medio ambiente ya que al haber la mezcla perfecta se logra una combustión muchisimo menos contaminante que la que se logra con un carburador.
Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección electrónica que son:
El sistema de inyección electrónica multipunto:
Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.
en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.


El sistema de inyección electrónica monopunto:
Es aquel que utiliza una  única válvula de inyección para todos los cilindros del motor.
En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.

Cabe destacar que la detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.


Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los componentes del sistema de inyeccion electrónica. Recuerda hacerte seguidor del blog para que recibas notificaciones de los nuevos articulos...



sábado, 28 de abril de 2012

Componentes del sistema de Inyección Electrónica

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog.

En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyección electronia son:
La unidad comando o computadora.

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor.
Medidor del flujo de aire.
 La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad de combustible a suministrar.
En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar.
Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por completo.
Filtro de combustible
Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible.
Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.
La bomba eléctrica de combustible
 Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque.
La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa.
Regulador de presión.
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección.El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revolución..

Sensor de temperatura del motor.
 Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block  del motor en contacto con el agua o  liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado tambien se modifica de acuerdo a esta señal.
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleración.
 Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de aceleración.
Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones.
Contacto de carga máxima
En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralentí (marcha lenta)
En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.
Valvula de inyección.
 Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.

Rele
 El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado.
La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.
Convertidor catalítico
 El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.